1 00:00:02,669 --> 00:00:05,213 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σε μια απογείωση νωρίς το πρωί στο Κεντάκι... 2 00:00:05,296 --> 00:00:06,423 ΚΑΠΕΤΑΝ ΤΖΕΦ ΚΛΕΪ: Εκατό κόμποι. 3 00:00:06,506 --> 00:00:07,758 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ JAMES POLEHINKE: Έλεγχοι. 4 00:00:07,841 --> 00:00:09,885 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...δύο έμπειροι πιλότοι αγώνα 5 00:00:09,968 --> 00:00:12,179 να πάρουν το περιφερειακό τους τζετ από το έδαφος... 6 00:00:12,262 --> 00:00:15,223 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: V-1. Γυρίζω. Ουάου! 7 00:00:20,854 --> 00:00:23,325 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...και συντριβή σε ένα κοντινό χωράφι. 8 00:00:23,732 --> 00:00:26,276 EVAN BYRNE: Αυτό ήταν ένα καταστροφικό ατύχημα. 9 00:00:26,359 --> 00:00:29,279 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές προσπαθούν συνδυάστε τι πήγε στραβά... 10 00:00:29,362 --> 00:00:30,447 JOE SEDOR: Φέρτε τα στην Ουάσιγκτον. 11 00:00:30,530 --> 00:00:33,742 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...και καταλήγουμε με περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις. 12 00:00:33,825 --> 00:00:36,237 BYRNE: Γιατί στο καλό θα σταματούσαν εκεί; 13 00:00:36,619 --> 00:00:39,081 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο με αναδρομή η διαδρομή του ταξί... 14 00:00:39,164 --> 00:00:42,106 BYRNE: Όλα τα στοιχεία είναι ακριβώς εκεί σε κοινή θέα. 15 00:00:42,542 --> 00:00:44,920 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και ακούω το πιλοτήριο συζητήσεις... 16 00:00:45,003 --> 00:00:46,338 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Είναι περίεργο χωρίς φώτα. 17 00:00:46,421 --> 00:00:47,547 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Ναι. 18 00:00:47,630 --> 00:00:50,748 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...ανακαλύπτουν οι ερευνητές η ζοφερή αλήθεια. 19 00:00:52,302 --> 00:00:54,950 SEDOR: Τελικά το συνειδητοποιούν κάτι δεν πάει καλά. 20 00:00:55,346 --> 00:00:56,931 Αλλά είναι ήδη πολύ αργά. 21 00:00:59,350 --> 00:01:00,685 ΠΙΛΟΤΟΣ: Μαγιάτις! Πρωτομαγιά! 22 00:01:03,688 --> 00:01:05,356 GPWS: Τραβήξτε επάνω! 23 00:01:06,941 --> 00:01:09,611 (αδιάκριτη ραδιοφωνική συνομιλία) 24 00:01:23,083 --> 00:01:26,789 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι σχεδόν έξι το πρωί στο Λέξινγκτον του Κεντάκι. 25 00:01:30,131 --> 00:01:32,926 Οι πιλότοι της πτήσης 5191 της Comair 26 00:01:33,009 --> 00:01:35,245 προετοιμαστείτε για την ενημέρωση πριν από την πτήση. 27 00:01:37,514 --> 00:01:39,682 Στην εντολή είναι ο λοχαγός Τζεφ Κλέι, 28 00:01:40,266 --> 00:01:44,145 έμπειρος πιλότος με περισσότερα από 4700 ώρες πτήσης. 29 00:01:46,940 --> 00:01:48,775 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Φίλε, μου αρέσει πάντα Θα μπορούσα να φάω λίγο περισσότερο 30 00:01:48,858 --> 00:01:50,819 όταν παίρνω μια ζώνη ασφαλείας όπως αυτή. 31 00:01:52,946 --> 00:01:56,533 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος αξιωματικός James Polehinke είναι επίσης έμπειρος πιλότος, 32 00:01:56,616 --> 00:01:58,660 με περισσότερες από 6500 ώρες. 33 00:01:59,869 --> 00:02:01,246 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Είσαι επάνω για να πετάξεις αυτό το πόδι; 34 00:02:01,329 --> 00:02:03,915 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ναι, θα μας πάω στην Ατλάντα. 35 00:02:03,998 --> 00:02:05,751 {\ an8}SHAWN PRUCHNICKI: Και οι δύο ο καπετάνιος και ο πρώτος αξιωματικός 36 00:02:05,834 --> 00:02:07,364 {\ an8}είχαν μεγάλη εκτίμηση. 37 00:02:09,003 --> 00:02:11,339 Είχαν ένα εξαιρετικό επαγγελματική φήμη, 38 00:02:11,422 --> 00:02:13,383 και άτομα που είχαν πετάξει μαζί τους δεν είχε τίποτα 39 00:02:13,466 --> 00:02:16,261 αλλά υψηλοί βαθμοί και πολύ, πολύ ευνοϊκά σχόλια, 40 00:02:16,344 --> 00:02:17,971 όσον αφορά τις ιδιότητές τους. 41 00:02:20,056 --> 00:02:24,018 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα πετάει ένα Bombardier CRJ-100, 42 00:02:24,102 --> 00:02:25,728 ένα μικρό, δικινητήριο τζετ 43 00:02:25,812 --> 00:02:27,930 σχεδιασμένο για σύντομες πτήσεις προαστιακού. 44 00:02:31,985 --> 00:02:35,989 Ο Shawn Pruchnicki πέταξε αυτό το αεροσκάφος για την Comair για δέκα χρόνια. 45 00:02:37,282 --> 00:02:38,825 PRUCHNICKI: Το CRJ είναι αεροσκάφος 46 00:02:38,908 --> 00:02:41,026 που έχει κατασκευαστεί για πτήσεις μικρής απόστασης. 47 00:02:41,411 --> 00:02:44,623 Για παράδειγμα, το Lexington στην Ατλάντα λιγότερο από μία ώρα πτήσης, 48 00:02:44,706 --> 00:02:47,589 είναι πραγματικά αυτά τα αεροπλάνα έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν. 49 00:02:51,588 --> 00:02:52,547 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Κυρίες και κύριοι, 50 00:02:52,630 --> 00:02:54,257 θα θέλαμε να πάρουμε αυτό το χρόνο για να σας καλωσορίσω στο πλοίο 51 00:02:54,340 --> 00:02:56,843 Πτήση Comair 5191 απευθείας για Ατλάντα. 52 00:02:57,969 --> 00:02:59,471 Θα προσπαθήσουμε να το κρατήσουμε όσο πιο ήσυχο γίνεται. 53 00:02:59,554 --> 00:03:02,260 Ελπίζω να μπορέσετε να πιάσετε έναν υπνάκο στο δρόμο για εκεί. 54 00:03:02,473 --> 00:03:05,003 Χαιρόμαστε που σας έχουμε στο πλοίο σήμερα. 55 00:03:06,227 --> 00:03:07,854 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπάρχουν 47 επιβάτες 56 00:03:07,937 --> 00:03:10,408 και μία αεροσυνοδό στη σημερινή πτήση. 57 00:03:15,361 --> 00:03:17,244 Οι πιλότοι ξεκινούν την ενημέρωσή τους. 58 00:03:18,323 --> 00:03:19,616 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Διαδικασίες απογείωσης με δεξιό ελαστικό 59 00:03:19,699 --> 00:03:22,660 μακριά από... είπε τι διάδρομο; Δύο-τέσσερα; 60 00:03:22,744 --> 00:03:24,333 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Είναι δύο-δύο. 61 00:03:25,747 --> 00:03:27,707 PRUCHNICKI: Κάτι που κάνουμε πριν να απογειωθεί 62 00:03:27,790 --> 00:03:30,585 κάνουμε μια ενημέρωση πτήσης μεταξύ των δύο μελών του πληρώματος. 63 00:03:30,668 --> 00:03:33,046 Και ο πρωταρχικός λόγος το κάνουμε για να βεβαιωθούμε 64 00:03:33,129 --> 00:03:35,549 που έχουν όλοι τον ίδιο όγκο πληροφοριών 65 00:03:35,632 --> 00:03:38,103 και γνώση να αναχωρήσει με ασφάλεια από το αεροδρόμιο. 66 00:03:39,469 --> 00:03:41,138 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Χα. Στα δύο-δύο το ILS είναι έξω. 67 00:03:41,221 --> 00:03:42,389 Μπήκε το άλλο βράδυ. 68 00:03:42,472 --> 00:03:44,808 Τα φώτα αναγνώρισης διαδρόμου ήταν παντού έξω. 69 00:03:44,891 --> 00:03:46,244 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Εντάξει. 70 00:03:47,393 --> 00:03:48,562 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Δύο-δύο είναι ένα σύντομο ταξί. 71 00:03:48,645 --> 00:03:49,979 Ερωτήσεις; 72 00:03:50,063 --> 00:03:51,398 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Δεν υπάρχουν ερωτήσεις πριν ξεκινήσετε. 73 00:03:51,481 --> 00:03:52,523 Ο ελεύθερος χρόνος σας. 74 00:04:01,950 --> 00:04:05,127 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στην καμπίνα, οι επιβάτες προετοιμάζονται για απογείωση. 75 00:04:06,329 --> 00:04:08,329 ΑΤΥΝΟΜΕΝΟΣ: Ζώνη ασφαλείας, παρακαλώ. 76 00:04:12,794 --> 00:04:15,505 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σήμερα είναι δεμένα για την Ατλάντα, Τζόρτζια, 77 00:04:15,588 --> 00:04:18,174 μια πτήση μόλις 67 λεπτών ευθεία νότια 78 00:04:18,258 --> 00:04:20,385 από το αεροδρόμιο Blue Grass του Lexington. 79 00:04:22,845 --> 00:04:25,963 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Το Comair 1-91 είναι έτοιμο για ταξί. 80 00:04:26,349 --> 00:04:27,601 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Comair 1-91, 81 00:04:27,684 --> 00:04:29,310 ταξί στον διάδρομο δύο-δύο. 82 00:04:29,394 --> 00:04:32,313 Υψόμετρο τρία-μηδέν-μηδέν-μηδέν. 83 00:04:33,690 --> 00:04:36,526 Οι άνεμοι είναι δύο-μηδέν-μηδέν στις οκτώ. 84 00:04:36,609 --> 00:04:37,861 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE (στο ραδιόφωνο): Τρία τριπλά μηδέν 85 00:04:37,944 --> 00:04:40,029 και ταξί δύο-δύο, Comair 1-91. 86 00:04:40,822 --> 00:04:44,659 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η εναέρια κυκλοφορία του Λέξινγκτον ο ελεγκτής εκκαθαρίζει την πτήση 5191 87 00:04:44,742 --> 00:04:48,371 στο διάδρομο και μετά στρίβει την προσοχή του σε άλλο αεροπλάνο. 88 00:04:49,706 --> 00:04:53,236 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Διάδρομος πτήσης Eagle δύο-δύο, άδεια για απογείωση. 89 00:04:56,254 --> 00:04:58,632 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με λίγα αεροπλάνα σε αυτό μικρό αεροδρόμιο, 90 00:04:58,715 --> 00:05:00,300 σε σχεδόν τέλειο καιρό, 91 00:05:00,383 --> 00:05:02,093 αυτή η πτήση απέχει πολύ από το να είναι προκλητική 92 00:05:02,176 --> 00:05:03,803 για αυτούς τους έμπειρους πιλότους. 93 00:05:06,556 --> 00:05:07,724 PRUCHNICKI: Κατά την έξοδο του ταξί, 94 00:05:07,807 --> 00:05:09,809 ο καπετάνιος είναι υπεύθυνος πρωτίστως 95 00:05:09,892 --> 00:05:12,834 για την πλοήγηση του αεροσκάφους στην επιφάνεια του αεροδρομίου. 96 00:05:18,318 --> 00:05:21,446 Ο πρώτος αξιωματικός είναι εκτέλεση πολλών λιστών ελέγχου 97 00:05:21,529 --> 00:05:24,647 και επαλήθευση ότι το αεροσκάφος είναι ασφαλής για αναχώρηση. 98 00:05:26,951 --> 00:05:28,912 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE (πάνω από την PA): Φίλοι, θα ξεκινήσουμε στιγμιαία. 99 00:05:28,995 --> 00:05:31,407 Οπότε καθίστε αναπαυτικά, χαλαρώστε και απολαύστε την πτήση. 100 00:05:34,459 --> 00:05:35,877 ΑΥΤΟΠΡΟΣΥΜΕΝΟΣ: Είμαστε όλοι έτοιμοι στην καμπίνα, κύριε. 101 00:05:35,960 --> 00:05:37,960 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Σας ευχαριστώ. 102 00:05:41,632 --> 00:05:44,969 Παραλαμβάνεται η αναφορά καμπίνας. Πριν ολοκληρωθούν οι έλεγχοι απογείωσης. 103 00:05:45,053 --> 00:05:46,179 Ετοιμος. 104 00:05:46,262 --> 00:05:47,498 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Όλα έτοιμα. 105 00:05:47,889 --> 00:05:49,140 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: στον ελεύθερο χρόνο σου, 106 00:05:49,223 --> 00:05:50,892 Comair 1-21 έτοιμο να ξεκινήσει. 107 00:05:52,185 --> 00:05:54,812 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Comair 1-91, πύργος του Λέξινγκτον. 108 00:05:55,521 --> 00:05:57,440 Κατεύθυνση διαδρόμου πτήσης. Καθαρίστηκε για απογείωση. 109 00:05:57,523 --> 00:05:59,171 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ουφ. 110 00:05:59,859 --> 00:06:03,095 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Κατευθύνεται προς τον διάδρομο, άδεια για απογείωση, 1-91. 111 00:06:23,007 --> 00:06:24,759 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Anti-ice off, ρυθμισμένα φώτα, 112 00:06:24,842 --> 00:06:27,548 Η διαμόρφωση απογείωσης είναι εντάξει, ολοκληρώθηκαν οι έλεγχοι σύνθεσης. 113 00:06:29,097 --> 00:06:30,745 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Όλα δικά σου, Τζιμ. 114 00:06:31,307 --> 00:06:33,893 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έλεγχος χεριών Captain Clay του αεροσκάφους 115 00:06:33,976 --> 00:06:36,271 στον πρώτο αξιωματικό Polehinke για απογείωση. 116 00:06:37,897 --> 00:06:40,662 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Τα φρένα μου, τα χειριστήρια μου. 117 00:06:51,369 --> 00:06:52,829 Ρυθμίστε την ώθηση, παρακαλώ. 118 00:06:55,248 --> 00:06:57,425 CAPTAIN CLAY (εκτός οθόνης): Σετ ώθησης. 119 00:07:09,595 --> 00:07:12,265 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Είναι περίεργο χωρίς φώτα. 120 00:07:12,348 --> 00:07:13,599 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Ναι. 121 00:07:19,730 --> 00:07:20,982 Εκατό κόμβοι. 122 00:07:21,065 --> 00:07:22,889 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Έλεγχοι. 123 00:07:25,069 --> 00:07:26,321 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάτι δεν πάει καλά... 124 00:07:26,404 --> 00:07:29,323 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: V-1. Γυρίζω. 125 00:07:29,407 --> 00:07:31,951 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...καθώς ο 5191 ετοιμάζεται να απογειωθεί. 126 00:07:34,662 --> 00:07:36,289 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Ουάου! 127 00:07:40,334 --> 00:07:42,217 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ανάθεμα! 128 00:07:46,048 --> 00:07:48,092 (οι επιβάτες ουρλιάζουν) 129 00:07:54,474 --> 00:07:56,142 (το ουρλιαχτό συνεχίζεται) 130 00:08:01,022 --> 00:08:04,567 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 5191 της Comair εκτοξεύεται σε ένα πεδίο, 131 00:08:04,650 --> 00:08:06,886 λιγότερο από μισό μίλι από τον διάδρομο. 132 00:08:11,449 --> 00:08:12,617 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Αυτό είναι το Λέξινγκτον. 133 00:08:12,700 --> 00:08:14,827 Alert 3, δυτική πλευρά του διαδρόμου 134 00:08:15,369 --> 00:08:17,605 με ένα Comair Regional Jet που απογειώνεται. 135 00:08:26,881 --> 00:08:28,842 PETE MAUPIN: Ξέραμε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά. 136 00:08:28,925 --> 00:08:31,761 {\ an8}Δεν λαμβάνουμε ποτέ ειδοποίηση τρία. Δεν παίρνουμε ποτέ ένα. 137 00:08:36,557 --> 00:08:40,263 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπεύθυνος Δημόσιας Ασφάλειας Ο Pete Maupin ορμάει στη σκηνή. 138 00:08:42,104 --> 00:08:44,649 MAUPIN: Είναι ζεστό. Εννοώ ότι έχει πολύ ζέστη. 139 00:08:47,401 --> 00:08:48,819 Υπήρξαν εκρήξεις. 140 00:08:53,282 --> 00:08:54,367 Μπορούμε να σώσουμε κανέναν; 141 00:08:54,450 --> 00:08:57,803 Αυτό σκεφτόμουν όταν είδα αυτή τη μπάλα της φωτιάς. 142 00:09:13,678 --> 00:09:16,681 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σαράντα εννέα άνθρωποι είναι νεκροί μετά την τραγική απογείωση 143 00:09:16,764 --> 00:09:18,849 της πτήσης Comair 5191. 144 00:09:20,810 --> 00:09:23,688 Πρώτος αξιωματικός Polehinke είναι ο μόνος επιζών. 145 00:09:26,107 --> 00:09:27,317 PRUCHNICKI: Οι πρώτοι ανταποκριτές 146 00:09:27,400 --> 00:09:30,278 οι γρήγορες ενέργειες ήταν ο λόγος εκείνος ο πρώτος αξιωματικός Polehinke 147 00:09:30,361 --> 00:09:31,946 επέζησε από αυτό το ατύχημα. 148 00:09:32,029 --> 00:09:34,198 Τραυματίστηκε τόσο τραυματικά 149 00:09:34,282 --> 00:09:37,618 ότι αναγνώρισαν εκείνη την εποχή ήταν της ουσίας 150 00:09:37,702 --> 00:09:39,370 και τον μετέφερε στο νοσοκομείο 151 00:09:39,453 --> 00:09:41,630 αντί να περιμένει ασθενοφόρο. 152 00:09:42,873 --> 00:09:45,521 MAUPIN: Και με ευχαρίστησε για να σώσει τη ζωή του. 153 00:09:45,668 --> 00:09:47,257 Του είπα ότι αυτή ήταν η δουλειά μου. 154 00:09:48,212 --> 00:09:50,548 Αλλά χάρηκα που ήμουν εκεί να κάνω αυτό που έκανα. 155 00:09:50,631 --> 00:09:51,841 Και του είπα αυτό. 156 00:09:55,136 --> 00:09:58,848 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ερώτηση των ερευνητών NTSB τώρα πρέπει να απαντήσω 157 00:09:58,931 --> 00:10:02,893 για αυτό η πτήση Comair 5191 δεν μπορούσα να κατέβω από το έδαφος. 158 00:10:11,944 --> 00:10:15,415 Μόλις σβήσουν οι φωτιές και η τοποθεσία συντριβής είναι ασφαλής, 159 00:10:16,115 --> 00:10:19,744 Ξεκινούν οι ερευνητές του NTSB αναζητώντας στοιχεία για να ανακαλύψετε 160 00:10:19,827 --> 00:10:24,415 γιατί Comair Flight 5191 συνετρίβη λιγότερο από μισό μίλι 161 00:10:24,498 --> 00:10:26,959 από το αεροδρόμιο Blue Grass του Lexington. 162 00:10:28,336 --> 00:10:30,380 SEDOR: Βεβαιωθείτε κάθε σκραπ τεκμηριώνεται. 163 00:10:30,463 --> 00:10:31,881 Χρειαζόμαστε μια ξεκάθαρη εικόνα της διαδρομής 164 00:10:31,964 --> 00:10:33,729 αυτό το αεροπλάνο πήρε πριν από την πρόσκρουση. 165 00:10:36,427 --> 00:10:38,388 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κύριος ερευνητής Joe Sedor 166 00:10:38,471 --> 00:10:40,974 Ο είναι από τους πρώτους που έφτασαν στο σημείο της συντριβής. 167 00:10:41,057 --> 00:10:44,602 {\ an8}SEDOR: Σε αυτήν την περίπτωση, ήταν αρκετά ενδιαφέρον γιατί αρχικά δεν το κάναμε, 168 00:10:44,685 --> 00:10:45,862 {\ an8}δεν είχαμε πολλά. 169 00:10:46,479 --> 00:10:47,938 Ένα αεροπλάνο είχε συντριβεί. 170 00:10:48,022 --> 00:10:51,317 Δεν ξέραμε αν ήταν στο αεροδρόμιο, έξω από το αεροδρόμιο. 171 00:10:52,818 --> 00:10:54,070 Στην πραγματικότητα ξεκινήσαμε από το, 172 00:10:54,153 --> 00:10:56,281 το τελευταίο μέρος ανάπαυσης για τα συντρίμμια, 173 00:10:56,364 --> 00:10:58,894 και μετά επιστρέψαμε προς το αεροδρόμιο. 174 00:11:00,326 --> 00:11:02,209 Το πρώτο σημείο κρούσης είναι εκεί. 175 00:11:14,256 --> 00:11:16,727 Μετά το αεροπλάνο χτύπησε εκεί πέρα ​​τα δέντρα. 176 00:11:25,142 --> 00:11:28,613 Αυτά τα σημάδια κρούσης δεν είναι περισσότερα από 20 πόδια πάνω από αυτούς τους κορμούς. 177 00:11:30,731 --> 00:11:34,026 BYRNE: Ψάχναμε στην τροχιά του αεροπλάνου. 178 00:11:34,694 --> 00:11:36,487 Φαινόταν ξεκάθαρα ότι απογειώθηκε 179 00:11:36,570 --> 00:11:39,449 σχεδόν το τέλος του διαδρόμου και αμέσως ξεκίνησε 180 00:11:39,532 --> 00:11:42,660 {\ an8}επαφή με δέντρα στο σημείο των συντριμμιών. 181 00:11:51,752 --> 00:11:53,963 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το μονοπάτι των συντριμμιών λέει στους ανακριτές 182 00:11:54,046 --> 00:11:56,716 ότι το αεροπλάνο δυσκολευόταν να κατέβω από το έδαφος. 183 00:11:56,799 --> 00:11:59,260 Ήταν πρόβλημα στον κινητήρα ή κάτι άλλο; 184 00:11:59,760 --> 00:12:02,643 SEDOR: Μοιάζει με αυτούς απογειώθηκε από τον διάδρομο 26. 185 00:12:07,184 --> 00:12:08,394 Υπομονή. 186 00:12:12,398 --> 00:12:14,150 Το 26 δεν ήταν σε χρήση χθες το βράδυ. 187 00:12:18,487 --> 00:12:24,285 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροδρόμιο του Λέξινγκτον έχει δύο διάδρομοι προσγείωσης: διάδρομος 2-6 και διάδρομος 2-2. 188 00:12:26,662 --> 00:12:27,872 SEDOR: Σύμφωνα με το σχέδιο πτήσης, 189 00:12:27,955 --> 00:12:30,603 έπρεπε να απογειωθούν από τον διάδρομο 22. 190 00:12:32,668 --> 00:12:35,139 Λοιπόν πώς στο καλό κατέληξαν εδώ; 191 00:12:36,922 --> 00:12:41,218 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές είναι έκπληκτοι για να ανακαλύψετε ότι η πτήση 5191 192 00:12:41,302 --> 00:12:43,054 απογειώθηκε από λάθος διάδρομο. 193 00:12:43,137 --> 00:12:44,305 SEDOR: Λοιπόν, σε εκείνο το χρονικό σημείο, 194 00:12:44,388 --> 00:12:47,100 γιατί ξέραμε ότι ήταν λάθος απογείωση του διαδρόμου, 195 00:12:47,183 --> 00:12:48,726 το ερώτημα είναι γιατί, σωστά; 196 00:12:48,809 --> 00:12:51,986 Και αυτό είναι, και είναι ένα που, αυτό δεν έχει νόημα. 197 00:12:52,605 --> 00:12:55,400 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μήπως παρεξήγησαν τις οδηγίες τους 198 00:12:55,483 --> 00:12:57,735 ή εσκεμμένα αλλαγή τα σχέδιά τους να απογειωθούν 199 00:12:57,818 --> 00:12:59,904 από διαφορετικό διάδρομο; 200 00:12:59,987 --> 00:13:01,698 SEDOR: Πρέπει να υπάρχει κάτι σε αυτό το CVR 201 00:13:01,781 --> 00:13:03,783 για το γιατί ήταν στον διάδρομο 26. 202 00:13:05,618 --> 00:13:07,030 Φέρτε τα στην Ουάσιγκτον. 203 00:13:08,329 --> 00:13:12,374 Το καταγραφικό πτήσης και η φωνή του πιλοτηρίου Η συσκευή εγγραφής ανακτήθηκε 204 00:13:12,458 --> 00:13:14,694 και πέταξε πίσω εδώ στην Ουάσιγκτον, DC. 205 00:13:16,504 --> 00:13:18,840 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά βρίσκομαι σε λάθος διάδρομο δεν εξηγεί 206 00:13:18,923 --> 00:13:21,453 γιατί το αεροπλάνο μετά βίας τα κατάφερε. 207 00:13:26,222 --> 00:13:29,046 SEDOR: Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτούς τους κινητήρες. 208 00:13:30,768 --> 00:13:32,561 Όταν εξετάζονται οι κινητήρες, 209 00:13:32,645 --> 00:13:35,351 τι ο ερευνητής ψάχνει για ζημιά. 210 00:13:37,650 --> 00:13:39,986 Όσο περισσότερη ζημιά υπάρχει, και το είδος της ζημιάς, 211 00:13:40,069 --> 00:13:42,238 μας λέει ότι αν ήταν στρίβοντας με μεγάλη ταχύτητα 212 00:13:42,321 --> 00:13:43,969 ή στρίβοντας με χαμηλότερη ταχύτητα. 213 00:13:46,784 --> 00:13:48,843 Ναι, γύριζαν μια χαρά. 214 00:13:49,662 --> 00:13:51,247 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Στοιχεία παραμορφωμένων λεπίδων 215 00:13:51,330 --> 00:13:53,874 προτείνει τους κινητήρες έτρεχαν σε κρούση. 216 00:13:54,375 --> 00:13:56,585 SEDOR: Όλες οι ενδείξεις ήταν αυτό 217 00:13:56,669 --> 00:13:58,629 και οι δύο κινητήρες λειτουργούσαν με υψηλή ισχύ 218 00:13:58,712 --> 00:14:00,256 όταν ξεκίνησε η σειρά διάλυσης. 219 00:14:00,339 --> 00:14:02,810 Δεν υπήρχε κανένα πρόβλημα με τους κινητήρες. 220 00:14:09,473 --> 00:14:12,768 Κάτι άλλο πρέπει να έχει τους εμπόδισε να μεταφερθούν στον αέρα. 221 00:14:14,520 --> 00:14:16,050 Ίσως ήταν πολύ βαριά; 222 00:14:17,648 --> 00:14:19,776 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με τον αποκλεισμό βλάβης κινητήρα, 223 00:14:19,859 --> 00:14:24,154 η ομάδα αναρωτιέται αν το αεροπλάνο ήταν φορτωμένο με πολύ βάρος για να απογειωθεί. 224 00:14:25,155 --> 00:14:29,494 SEDOR: Υπάρχει ένα συγκεκριμένο μέγιστο βάρος που το αεροσκάφος μπορεί να απογειωθεί με ασφάλεια 225 00:14:29,577 --> 00:14:31,746 οπότε αυτό που κάνουμε είναι να υπολογίζουμε το φορτίο 226 00:14:31,829 --> 00:14:34,771 αυτό είναι στο αεροσκάφος την ώρα του ατυχήματος. 227 00:14:38,460 --> 00:14:41,463 BYRNE: Χμμ. Α, ορίστε. 228 00:14:41,547 --> 00:14:46,844 Το μέγιστο βάρος απογείωσης του CRJ είναι 50.178 λίρες. 229 00:14:54,268 --> 00:14:55,478 SEDOR: Και το δηλωτικό φορτίου είπε 230 00:14:55,561 --> 00:15:01,191 το αεροπλάνο ζύγιζε 49.087 κιλά εκείνη την ημέρα. 231 00:15:03,068 --> 00:15:05,363 Είναι κοντά, αλλά είναι εντός των ορίων τους. 232 00:15:06,363 --> 00:15:09,363 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το αεροσκάφος δεν ήταν πολύ βαρύ να απογειωθεί. 233 00:15:09,950 --> 00:15:12,829 SEDOR (εκτός οθόνης): Σε αυτό το αεροσκάφος εκείνη την ημέρα με αυτό το βάρος, 234 00:15:12,912 --> 00:15:15,854 πόσος διάδρομος θα ήταν χρειάζεται να απογειωθεί με ασφάλεια; 235 00:15:16,999 --> 00:15:19,252 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Χρησιμοποιώντας το πραγματικό βάρος του αεροσκάφους 236 00:15:19,335 --> 00:15:21,962 και τις προδιαγραφές CRJ 100, 237 00:15:22,755 --> 00:15:25,090 οι ερευνητές υπολογίζουν πόσο διάδρομο προσγείωσης 238 00:15:25,174 --> 00:15:27,092 το αεροπλάνο έπρεπε να απογειωθεί. 239 00:15:27,176 --> 00:15:28,427 PRUCHNICKI: Το βάρος του αεροσκάφους 240 00:15:28,510 --> 00:15:31,931 {\ an8}επηρεάζει το πόσο γρήγορα πρέπει να είναι θα μπορέσω να σηκωθώ, 241 00:15:32,014 --> 00:15:35,017 {\ an8}και αυτό συσχετίζεται άμεσα πόσος διάδρομος χρειάζεται 242 00:15:35,100 --> 00:15:37,042 για να μπορέσει να πετύχει αυτή την ταχύτητα. 243 00:15:39,021 --> 00:15:41,398 BYRNE: 3.744 πόδια. 244 00:15:42,566 --> 00:15:45,569 SEDOR: 3.744 πόδια. 245 00:15:45,653 --> 00:15:47,571 Και το Runway 2-6 είναι...; 246 00:15:49,865 --> 00:15:51,992 BYRNE: 3.501 πόδια. 247 00:15:55,371 --> 00:15:58,607 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές φτάνουν ένα εκπληκτικό συμπέρασμα. 248 00:15:59,792 --> 00:16:02,461 SEDOR: Ο διάδρομος 2-6 είναι πολύ μικρός 243 πόδια. 249 00:16:04,338 --> 00:16:05,691 Έτρεξαν έξω από τον διάδρομο. 250 00:16:08,175 --> 00:16:11,999 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τώρα καταλαβαίνουν γιατί το αεροπλάνο δεν μπόρεσε να μεταφερθεί στον αέρα. 251 00:16:12,721 --> 00:16:14,265 Αλλά εξακολουθούν να είναι συγκεχυμένοι. 252 00:16:14,348 --> 00:16:18,143 Γιατί δεν απογειώθηκε η πτήση 5191 από τον μεγαλύτερο διάδρομο; 253 00:16:27,236 --> 00:16:28,696 BYRNE: Μισώ να το λέω αυτό, 254 00:16:28,779 --> 00:16:30,740 αλλά δεν θα πάρεις καμία απάντηση 255 00:16:30,823 --> 00:16:32,533 είτε από τον Πρώτο Αξιωματικό. 256 00:16:32,616 --> 00:16:34,322 Τα τραύματά του είναι πολύ σοβαρά. 257 00:16:37,162 --> 00:16:40,927 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Πρώτος Αξιωματικός είναι ιατρικά ακατάλληλος για συνέντευξη. 258 00:16:41,542 --> 00:16:43,719 Είναι μεγάλη απώλεια για την έρευνα. 259 00:16:45,212 --> 00:16:46,756 BYRNE: Μπορεί να είναι απογοητευτικό 260 00:16:46,839 --> 00:16:48,215 όταν δεν μπορείτε να μιλήσετε με άτομα 261 00:16:48,298 --> 00:16:49,550 με τον οποίο θα θέλατε να μιλήσετε, 262 00:16:49,633 --> 00:16:53,887 αλλά ως ερευνητές, πρέπει να εργαστούμε με τα δεδομένα που έχουμε. 263 00:16:55,889 --> 00:16:58,976 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές ψάχνουν για άλλους ενδείξεις που μπορεί να αποκαλύψουν γιατί 264 00:16:59,059 --> 00:17:03,522 Η πτήση 5191 κατέληξε σε διάδρομο δεν διαγράφηκαν για χρήση. 265 00:17:05,733 --> 00:17:08,694 SEDOR: Εντάξει, άφησαν την πύλη εδώ. 266 00:17:09,194 --> 00:17:10,863 Κάνουν ταξί εδώ. 267 00:17:13,365 --> 00:17:16,368 Υποτίθεται ότι θα φύγουν από τον διάδρομο 2-2 εδώ. 268 00:17:20,247 --> 00:17:22,624 Αλλά καταλήγουν εδώ. 269 00:17:23,917 --> 00:17:25,502 Το ερώτημα είναι: Γιατί; 270 00:17:26,211 --> 00:17:28,673 Όταν ψάχνουμε λοιπόν στην προσπάθεια κατανόησης 271 00:17:28,756 --> 00:17:30,967 γιατί σκέφτηκε αυτό το πλήρωμα πτήσης ήταν στο διάδρομο 2-2, 272 00:17:31,050 --> 00:17:33,135 εξετάσαμε οτιδήποτε ήταν διαφορετικό, 273 00:17:33,218 --> 00:17:36,180 οτιδήποτε από το πλήρωμα πτήσης μπορεί να έχει παρεξηγηθεί 274 00:17:36,263 --> 00:17:40,267 όσον αφορά τόσο τα, το αεροδρόμιο και τα γραφήματα 275 00:17:40,350 --> 00:17:41,821 ή οποιαδήποτε εκπαίδευσή τους. 276 00:17:42,603 --> 00:17:43,854 BYRNE: Γεια, κοίτα αυτό. 277 00:17:43,937 --> 00:17:46,173 Τα παιδιά μας πήραν μερικές λήψεις από τον διάδρομο. 278 00:17:55,074 --> 00:17:56,658 Γεια, ελέγξτε αυτό. 279 00:17:59,953 --> 00:18:03,457 Ο τροχόδρομος προς τον διάδρομο 2-2 ήταν αποκλεισμένο από την κατασκευή. 280 00:18:05,209 --> 00:18:07,044 PRUCHNICKI: Ήταν πολλοί κατασκευαστικά έργα 281 00:18:07,127 --> 00:18:08,671 που ήταν στη θέση τους στο αεροδρόμιο του Λέξινγκτον 282 00:18:08,754 --> 00:18:10,166 την ημέρα του ατυχήματος. 283 00:18:11,882 --> 00:18:14,765 SEDOR: Εντάξει, σίγουρα, αλλά αυτό δεν ήταν στο γράφημά τους; 284 00:18:16,428 --> 00:18:18,764 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κανονικά όταν ένας τροχόδρομος είναι κλειστό, 285 00:18:18,847 --> 00:18:21,266 οι πιλότοι λαμβάνουν έναν ενδιάμεσο χάρτη αεροδρομίου 286 00:18:21,350 --> 00:18:22,935 με μια εναλλακτική διαδρομή. 287 00:18:24,978 --> 00:18:26,920 BYRNE: Όχι. Τίποτα στο γράφημα. 288 00:18:29,900 --> 00:18:31,819 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές είναι έκπληκτοι να μάθεις 289 00:18:31,902 --> 00:18:33,320 το χάρτη του αεροδρομίου του πληρώματος 290 00:18:33,403 --> 00:18:36,240 έδειξε μόνο τη διαδρομή του ταξί πριν από την κατασκευή, 291 00:18:37,950 --> 00:18:39,660 δεν είναι η ενημερωμένη διαδρομή ταξί. 292 00:18:43,914 --> 00:18:47,084 SEDOR: Είναι έκπληξη για να δείτε ότι η κατασκευή του αεροδρομίου 293 00:18:47,167 --> 00:18:49,045 δεν είχε ενημερωθεί στα διαγράμματα 294 00:18:49,128 --> 00:18:50,599 που είχε το πλήρωμα πτήσης. 295 00:18:53,006 --> 00:18:54,967 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι ένα ανησυχητικό εύρημα. 296 00:18:55,050 --> 00:18:57,219 Μπορεί να είναι ξεπερασμένοι χάρτες ταξί 297 00:18:57,302 --> 00:19:00,347 παραπλάνησαν τους πιλότους στην απογείωση από έναν διάδρομο 298 00:19:00,430 --> 00:19:02,489 αυτό ήταν πολύ κοντό για το αεροπλάνο τους; 299 00:19:07,855 --> 00:19:08,898 SEDOR (εκτός οθόνης): Έτσι βγαίνουν εκεί έξω 300 00:19:08,981 --> 00:19:10,191 και βρίσκουν αποκλεισμένους τους τροχόδρομους 301 00:19:10,274 --> 00:19:11,734 και δεν έχουν τίποτα να τους πουν 302 00:19:11,817 --> 00:19:13,402 πώς να φτάσετε στο διάδρομο 2-2. 303 00:19:15,654 --> 00:19:17,360 BYRNE: Αυτό θα μπορούσε να σας παρασύρει. 304 00:19:18,991 --> 00:19:21,286 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά κάτι δεν αθροίζεται. 305 00:19:22,494 --> 00:19:25,831 Η πτήση Comair 5191 δεν ήταν το μόνο αεροπλάνο 306 00:19:25,914 --> 00:19:27,856 αναχώρηση από το Λέξινγκτον εκείνο το πρωί. 307 00:19:28,375 --> 00:19:29,794 SEDOR: Άλλα αεροπλάνα έφυγαν πριν από αυτούς 308 00:19:29,877 --> 00:19:32,504 και κανένας από αυτούς δεν κατέληξε στο διάδρομο 2-6. 309 00:19:35,132 --> 00:19:37,427 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Διάδρομος πτήσης Eagle δύο-δύο, 310 00:19:37,759 --> 00:19:39,344 άδεια για απογείωση. 311 00:19:42,389 --> 00:19:45,517 SEDOR: Οι άλλες δύο πτήσεις απογειώθηκε πριν από το 5191, 312 00:19:45,601 --> 00:19:47,269 έλαβαν τις ίδιες πληροφορίες 313 00:19:47,352 --> 00:19:50,147 που έλαβε το πλήρωμα πτήσης από το 5191 314 00:19:50,230 --> 00:19:52,108 και δεν είχε καμία δυσκολία 315 00:19:52,191 --> 00:19:53,942 στην πλοήγηση στον διάδρομο προσγείωσης. 316 00:19:54,401 --> 00:19:58,405 BYRNE: Το γεγονός ότι άλλα δύο αεροσκάφη μπόρεσαν να αναχωρήσουν με επιτυχία 317 00:19:58,488 --> 00:20:00,724 εκείνο το πρωί μας έκανε να κοιτάξουμε πιο βαθιά. 318 00:20:11,210 --> 00:20:13,587 Ίσως υπάρχει κάτι στα πλάνα ασφαλείας. 319 00:20:13,670 --> 00:20:17,758 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές στρέφονται προσοχή στα πλάνα CCTV 320 00:20:17,841 --> 00:20:19,426 με την ελπίδα ότι θα εξηγήσει 321 00:20:19,509 --> 00:20:23,138 γιατί απογειώθηκε το Comair 5191 από λάθος διάδρομο. 322 00:20:37,653 --> 00:20:39,113 PRUCHNICKI: Μπορέσαμε να ανακτήσουμε 323 00:20:39,196 --> 00:20:42,032 {\ an8}πλάνα ασφαλείας από κάμερες στο γκαράζ στάθμευσης 324 00:20:42,115 --> 00:20:44,998 {\ an8}που έδειξε το αεροσκάφος μας ταξιδεύοντας έξω εκείνο το πρωί. 325 00:20:46,286 --> 00:20:49,582 ΜΠΥΡΝ: Εντάξει. Ας δούμε τι έκαναν στην πραγματικότητα. 326 00:20:49,665 --> 00:20:51,417 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές επιβεβαιώνουν γρήγορα 327 00:20:51,500 --> 00:20:53,961 πόσο απλή ήταν η διαδρομή ταξί. 328 00:20:55,337 --> 00:20:56,463 SEDOR: Το ταξί είναι σύντομο 329 00:20:56,546 --> 00:20:59,017 και δεν υπάρχει άλλο αεροσκάφος στον ορίζοντα. 330 00:21:00,676 --> 00:21:04,013 BYRNE: Η αξιολόγησή μας βασίζεται σχετικά με την εξέταση βίντεο παρακολούθησης 331 00:21:04,096 --> 00:21:06,096 έδειξε ότι ήταν ένα ονομαστικό ταξί. 332 00:21:09,643 --> 00:21:12,062 {\ an8}Η διαδρομή του ταξί από τη ράμπα 333 00:21:12,604 --> 00:21:15,857 το διάδρομο δύο-δύο ήταν απλό 334 00:21:15,941 --> 00:21:18,944 και χρειαζόταν μόνο έναν διάδρομο διέλευση, δύο-έξι. 335 00:21:20,737 --> 00:21:22,620 SEDOR: Περίμενε. Σταμάτα εκεί. 336 00:21:27,744 --> 00:21:32,582 Φαίνεται ότι έχουν σταματήσει στο κρατήστε μικρή γραμμή για τον διάδρομο 26. 337 00:21:36,920 --> 00:21:41,091 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πριν από την απογείωση, τα αεροπλάνα σταματούν, ή κρατήστε λίγο από την πασαρέλα 338 00:21:41,174 --> 00:21:44,178 μέχρι να διαγραφούν για να συνεχίσετε από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. 339 00:21:44,261 --> 00:21:46,055 ΜΠΥΡΝ: Λοιπόν, είχαν ξεκινήσει δρόμο προς τον διάδρομο 22. 340 00:21:46,138 --> 00:21:48,197 Γιατί στο καλό να σταματήσουν εκεί; 341 00:21:49,349 --> 00:21:52,467 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές ξαφνιάζονται από την ανακάλυψη. 342 00:21:53,103 --> 00:21:54,396 SEDOR: Παρατηρήσαμε, εκείνη τη στιγμή, 343 00:21:54,479 --> 00:21:58,275 ότι το αεροσκάφος είχε σταματήσει πριν από τον διάδρομο 2-6, 344 00:21:58,358 --> 00:22:00,360 {\ an8}για πάνω από πενήντα δευτερόλεπτα. 345 00:22:00,444 --> 00:22:01,862 {\ an8}Αυτό είναι ασυνήθιστο, 346 00:22:01,945 --> 00:22:04,782 {\ an8}επειδή δεν υπήρχε πραγματικός λόγος για να σταματήσουν εκεί. 347 00:22:04,865 --> 00:22:06,074 (αναστενάζει) 348 00:22:06,158 --> 00:22:07,923 Πρέπει να δούμε τη διαδρομή του ταξί. 349 00:22:08,994 --> 00:22:10,370 BYRNE: Εντάξει. 350 00:22:10,454 --> 00:22:12,623 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπήρχαν ενδείξεις λέγοντας στους πιλότους 351 00:22:12,706 --> 00:22:14,666 ήταν στο λάθος μέρος; 352 00:22:14,750 --> 00:22:16,377 BYRNE: Μία από τις κύριες ερωτήσεις μας 353 00:22:16,460 --> 00:22:18,629 όταν καταλάβαμε ότι σταμάτησαν για 50 δευτερόλεπτα 354 00:22:18,712 --> 00:22:21,298 στη σύντομη γραμμή αναμονής για τον διάδρομο δύο-έξι ήταν: 355 00:22:21,381 --> 00:22:23,323 Τι θα μπορούσαν να έβλεπαν; 356 00:22:25,093 --> 00:22:29,139 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να καταλάβουμε καλύτερα γιατί οι πιλότοι της πτήσης Comair 5191 357 00:22:29,222 --> 00:22:32,434 σταμάτησε στη σύντομη γραμμή αναμονής για λάθος διάδρομο... 358 00:22:32,517 --> 00:22:34,576 BYRNE: Εντάξει, ας ξεκινήσουμε. 359 00:22:34,895 --> 00:22:37,895 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...οι ερευνητές ξαναβρίσκονται διαδρομή ταξί τους. 360 00:22:42,861 --> 00:22:45,990 SEDOR: Θέλαμε να καταλάβουμε τι έβλεπε το πλήρωμα πτήσης. 361 00:22:46,073 --> 00:22:49,368 Για να το κάνουμε αυτό, είχαμε να κάνει επίδειξη ταξί 362 00:22:50,327 --> 00:22:53,663 για την αναγνώριση όλων των πινακίδων, των σημάνσεων, 363 00:22:53,747 --> 00:22:56,218 και τα στοιχεία που είναι διαθέσιμα στο πλήρωμα πτήσης. 364 00:23:03,048 --> 00:23:06,885 BYRNE: Εκεί στα αριστερά υπάρχει πινακίδα για τον διάδρομο 26. 365 00:23:11,348 --> 00:23:14,226 Κατευθείαν, μπορώ να δω τη σύντομη γραμμή 366 00:23:14,309 --> 00:23:16,780 για τον διάδρομο 26. Εννοώ ότι είναι ξεκάθαρο σαν μέρα. 367 00:23:19,773 --> 00:23:22,693 Τα πράγματα που ψάχνουμε κατά τη διάρκεια αυτής της επίδειξης ταξί 368 00:23:22,776 --> 00:23:27,739 ήταν πράγματα όπως η ποιότητα των σημάνσεων στον τροχόδρομο, 369 00:23:28,323 --> 00:23:31,029 η σήμανση, είτε αυτό φωτίστηκε ή όχι. 370 00:23:31,284 --> 00:23:33,286 Οι γραμμές ταξί χωρίζονται σε τρεις τρόπους. 371 00:23:34,413 --> 00:23:36,373 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές μπορούν να δουν τι οι πιλότοι 372 00:23:36,456 --> 00:23:39,692 θα το έβλεπα από την αναμονή σύντομη γραμμή για τον διάδρομο 2-6. 373 00:23:40,210 --> 00:23:42,838 Η γραμμή στα αριστερά πηγαίνει στον διάδρομο 2-6. 374 00:23:47,134 --> 00:23:50,017 Η γραμμή στη μέση είναι η διαδρομή προς τον διάδρομο 2-2. 375 00:23:53,348 --> 00:23:57,394 Η γραμμή στα δεξιά είναι διάδρομος Παλιά διαδρομή ταξί 2-2 376 00:23:58,854 --> 00:24:00,564 αποκλείεται από οδοφράγματα. 377 00:24:02,441 --> 00:24:03,817 BYRNE: Μπορώ να δω καθαρά τα σημάδια 378 00:24:03,900 --> 00:24:05,778 λέγοντάς μας ότι βρισκόμαστε τη σύντομη γραμμή 379 00:24:05,861 --> 00:24:07,446 για τον διάδρομο 26. 380 00:24:07,529 --> 00:24:09,294 Εννοώ ότι είναι δύσκολο να το χάσεις αυτό. 381 00:24:12,617 --> 00:24:15,996 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές το ανακαλύπτουν το πλήρωμα είχε σαφείς ενδείξεις 382 00:24:16,079 --> 00:24:21,001 ότι βρίσκονταν σε αναμονή γραμμή για τον διάδρομο 2-6, όχι 2-2. 383 00:24:22,335 --> 00:24:25,505 Το ερώτημα παραμένει, πώς τους έλειψαν αυτές οι ενδείξεις; 384 00:24:28,967 --> 00:24:30,844 BYRNE: Εντάξει. Πάμε στο 26. 385 00:24:34,055 --> 00:24:37,997 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το δοκιμαστικό επίπεδο ακολουθεί τη γραμμή στα αριστερά προς το διάδρομο 2-6. 386 00:24:39,102 --> 00:24:40,896 BYRNE: Εντάξει. Βλέπω; 387 00:24:40,979 --> 00:24:42,773 Εκεί πρέπει πήραν τη διαδρομή ταξί, 388 00:24:42,856 --> 00:24:45,445 σταμάτησε στη μικρή γραμμή αναμονής για τον διάδρομο 22. 389 00:24:48,320 --> 00:24:50,406 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές είναι έκπληκτοι να το μάθεις 390 00:24:50,489 --> 00:24:54,868 ακόμη και ως πτήση 5191 έστριβε στο Runway 2-6, 391 00:24:55,577 --> 00:24:57,829 το πλήρωμα είχε καθαρή θέα της πινακίδας 392 00:24:57,913 --> 00:25:00,678 δείχνοντας τον διάδρομο ήταν γραφτό να είναι επάνω. 393 00:25:01,208 --> 00:25:04,377 BYRNE: Δεν υπήρχαν χαρακτηριστικά στο περιβάλλον 394 00:25:04,461 --> 00:25:06,932 όσον αφορά τις πινακίδες, τη σήμανση ή το φωτισμό 395 00:25:07,964 --> 00:25:10,967 που έδειξε ότι ήταν στο διάδρομο 2-2. 396 00:25:14,346 --> 00:25:18,266 Όλα τα συνθήματα είναι ακριβώς εκεί σε κοινή θέα. 397 00:25:19,893 --> 00:25:23,605 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο Joe Sedor στη συνέχεια αποκαλύπτει ένα ακόμη ανησυχητικό γεγονός. 398 00:25:23,688 --> 00:25:24,898 SEDOR: Όταν ταξιδεύαμε 399 00:25:24,981 --> 00:25:29,110 από τον τροχόδρομο στο... και στράφηκε στον διάδρομο 2-6, 400 00:25:29,194 --> 00:25:32,113 όλα τα φώτα στον διάδρομο 2-6 βγήκαν 401 00:25:32,197 --> 00:25:34,550 και δεν υπήρχαν φώτα σε απόσταση. 402 00:25:36,785 --> 00:25:40,121 Ως έμπειρος πιλότος, Το κοιτάω και λέω: 403 00:25:40,205 --> 00:25:43,147 Γιατί αυτό το πλήρωμα πτήσης απογειωθείτε από αυτόν τον διάδρομο; 404 00:25:44,793 --> 00:25:48,088 ΜΠΥΡΝ: Πρέπει να μάθουμε τι συνέβαινε σε εκείνο το πιλοτήριο. 405 00:25:52,926 --> 00:25:55,304 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Είναι περίεργο χωρίς φώτα. 406 00:25:55,387 --> 00:25:56,446 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Ναι. 407 00:26:02,936 --> 00:26:06,273 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο από την πτήση Comair 5191 408 00:26:06,356 --> 00:26:08,400 είναι επιτέλους έτοιμο για έλεγχο. 409 00:26:09,985 --> 00:26:12,221 SEDOR: Εντάξει, ας ακούσουμε τι έχουμε. 410 00:26:14,072 --> 00:26:16,158 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μπορεί να είναι η μόνη ελπίδα της εξήγησης 411 00:26:16,241 --> 00:26:19,160 γιατί κατέληξε το πλήρωμα σε διάδρομο εκτός λειτουργίας 412 00:26:19,869 --> 00:26:22,399 αντί για ένα εγκρίθηκαν για χρήση. 413 00:26:23,039 --> 00:26:25,459 {\ an8}SEDOR: Σε αυτόν τον τύπο ατυχήματος ανθρώπινου παράγοντα, 414 00:26:25,542 --> 00:26:28,504 {\ an8}είναι πολύ δύσκολο γιατί πρέπει να προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε 415 00:26:28,587 --> 00:26:30,463 {\ an8}τι σκέφτονταν οι πιλότοι. 416 00:26:31,965 --> 00:26:34,718 Το κύριο εργαλείο που χρησιμοποιούμε προκειμένου να προσδιορίσουμε ότι 417 00:26:34,801 --> 00:26:36,566 είναι η συσκευή εγγραφής φωνής στο πιλοτήριο. 418 00:26:37,262 --> 00:26:39,264 Το CVR ήταν πολύ σημαντικό στην κατανόηση 419 00:26:39,347 --> 00:26:41,266 τι μιλούσε το πλήρωμα πτήσης 420 00:26:41,349 --> 00:26:44,644 και τι έκαναν κατά τη διάρκεια το ταξί και η απογείωση. 421 00:26:47,105 --> 00:26:48,440 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Είσαι επάνω για να πετάξεις αυτό το πόδι; 422 00:26:48,523 --> 00:26:49,858 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Θα μας πάω στην Ατλάντα. 423 00:26:49,941 --> 00:26:52,027 ΜΠΥΡΝ: Εντάξει, ο πρώτος αξιωματικός θα πετάξει. 424 00:26:52,110 --> 00:26:53,405 Αυτά είναι τυπικά πράγματα. 425 00:26:55,905 --> 00:27:00,160 SEDOR: Το πλήρωμα πτήσης διεξήγαγε τον εαυτό τους με επαγγελματικό τρόπο. 426 00:27:00,243 --> 00:27:01,453 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Για τη δική μας ενημέρωση, 427 00:27:01,536 --> 00:27:03,622 Πρότυπο Comair. Εκτελέστε τη λίστα ελέγχου, τον ελεύθερο χρόνο σας. 428 00:27:03,705 --> 00:27:06,250 Κράτα με μακριά από μπελάδες. Το ίδιο θα κάνω και για σένα. 429 00:27:06,333 --> 00:27:07,834 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Το ίδιο θα κάνω. 430 00:27:07,917 --> 00:27:09,336 Όποτε είσαι έτοιμος. 431 00:27:10,712 --> 00:27:12,948 SEDOR: Εντάξει, εδώ έρχεται το σλιπ ταξί. 432 00:27:13,757 --> 00:27:14,967 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Εύκαμπτη απογείωση του δεξιού καθίσματος 433 00:27:15,050 --> 00:27:18,094 διαδικασίες εκτός... είπε τι διάδρομο; Δύο-τέσσερα; 434 00:27:18,637 --> 00:27:19,930 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Είναι δύο-δύο. 435 00:27:20,013 --> 00:27:21,181 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE (εκτός οθόνης): Δύο-δύο. 436 00:27:21,264 --> 00:27:22,891 Το ILS είναι εκτός 2-2. 437 00:27:22,974 --> 00:27:23,976 Μπήκε το άλλο βράδυ, 438 00:27:24,059 --> 00:27:26,645 τα φώτα αναγνώρισης του διαδρόμου ήταν παντού έξω. 439 00:27:26,728 --> 00:27:28,081 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Εντάξει. 440 00:27:28,480 --> 00:27:30,899 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Το δύο-δύο είναι ένα σύντομο ταξί. Έχετε ερωτήσεις; 441 00:27:30,982 --> 00:27:32,192 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Δεν υπάρχουν ερωτήσεις πριν από την έναρξη. 442 00:27:32,275 --> 00:27:33,610 Με τον ελεύθερο χρόνο σας. 443 00:27:33,693 --> 00:27:36,989 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάτι στην ενημέρωση εκπλήσσει τους ερευνητές. 444 00:27:37,072 --> 00:27:38,955 SEDOR: Περίμενε. Σταμάτα εκεί. 445 00:27:39,949 --> 00:27:41,891 Δεν είναι μια σύντομη σύντομη για εσάς; 446 00:27:45,538 --> 00:27:48,500 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτουν ότι το πλήρωμα χρησιμοποίησε μια συντομευμένη έκδοση 447 00:27:48,583 --> 00:27:51,211 του ταξί που ονομάζεται Comair Standard. 448 00:27:53,630 --> 00:27:56,278 SEDOR: Τραβήξτε ψηλά το Comair Standard Taxi Brief. 449 00:28:07,310 --> 00:28:09,546 Δεν γίνεται λόγος για διέλευση διαδρόμων 450 00:28:10,313 --> 00:28:11,648 ή σταματά για να καλέσει το ATC 451 00:28:11,731 --> 00:28:13,609 εάν δεν είναι σίγουροι για το πού βρίσκονται. 452 00:28:13,692 --> 00:28:15,694 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές είναι μπερδεμένοι για να ανακαλύψετε 453 00:28:15,777 --> 00:28:19,864 ότι ακόμη και το κοντό ταξί σύντομο με 8 στοιχεία λίστας ελέγχου, 454 00:28:19,948 --> 00:28:23,118 συμπεριλαμβανομένου ενός πολύ κρίσιμου, δεν ακολουθήθηκε. 455 00:28:23,201 --> 00:28:24,369 BYRNE: Ναι, δεν ενημέρωσαν ποτέ 456 00:28:24,452 --> 00:28:27,539 στον διάδρομο που έπρεπε να περάσουν για να φτάσετε στον διάδρομο 22. 457 00:28:28,456 --> 00:28:30,459 Η συνοπτική ενημέρωση του πληρώματος εκείνο το πρωί 458 00:28:30,542 --> 00:28:34,601 {\ an8}ήταν μια απόκλιση από την τυπική λειτουργία διαδικασίες που εντοπίσαμε. 459 00:28:36,131 --> 00:28:38,342 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είχε τελειώσει το πλήρωμα πλήρης ενημέρωση ταξί, 460 00:28:38,425 --> 00:28:39,676 θα είχαν συζητήσει την ανάγκη 461 00:28:39,759 --> 00:28:42,846 για να διασχίσετε το διάδρομο 2-6 στο δρόμο για το 2-2. 462 00:28:43,596 --> 00:28:44,931 BYRNE: Έχασαν μια ευκαιρία 463 00:28:45,014 --> 00:28:47,600 για να ελέγξετε το διάγραμμα του αεροδρομίου 464 00:28:47,684 --> 00:28:50,646 και καθορίστε ότι χρειάζονταν να διασχίσει το διάδρομο δύο-έξι, 465 00:28:50,729 --> 00:28:52,105 ένας ενδιάμεσος διάδρομος, 466 00:28:52,188 --> 00:28:54,247 πριν φτάσουν στο διάδρομο δύο-δύο. 467 00:28:56,651 --> 00:28:59,240 SEDOR: Εντάξει. Ας ακούσουμε Λίστα ελέγχου ταξί τους. 468 00:29:00,572 --> 00:29:02,115 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Στοιχεία ελέγχου πτήσης. 469 00:29:02,198 --> 00:29:03,408 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Επιλέξτε αριστερά. 470 00:29:03,491 --> 00:29:05,827 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Στα δεξιά -- τελειώματα. 471 00:29:05,910 --> 00:29:08,322 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Εμπλοκή μηδέν-επτά-σημείο-δύο. 472 00:29:08,788 --> 00:29:10,332 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Οθόνες εδάφους ραντάρ. 473 00:29:10,415 --> 00:29:11,541 Όλοι οι έλεγχοι ταξί έχουν ολοκληρωθεί. 474 00:29:11,624 --> 00:29:13,335 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Τελειώστε το Λίστα ελέγχου πριν από την απογείωση, 475 00:29:13,418 --> 00:29:14,294 τον ελεύθερο χρόνο σας. 476 00:29:15,211 --> 00:29:19,466 SEDOR: Ένα άλλο πράγμα στο CVR ακούσαμε ότι ο καπετάνιος χρησιμοποιούσε τον όρο, 477 00:29:19,549 --> 00:29:20,675 στον ελεύθερο χρόνο σου». 478 00:29:20,759 --> 00:29:23,344 Χρησιμοποιήθηκε τόσες φορές στο CVR. 479 00:29:23,428 --> 00:29:25,889 Αυτό που μας είπε είναι αυτό αυτό το πλήρωμα πτήσης ήταν χαλαρό. 480 00:29:25,972 --> 00:29:28,384 Ίσως ήταν λίγο πολύ χαλαροί. 481 00:29:29,100 --> 00:29:30,644 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ναι, Ξέρω τρία παιδιά στο Kennedy... 482 00:29:30,727 --> 00:29:31,937 ή στην πραγματικότητα δύο παιδιά. 483 00:29:32,020 --> 00:29:33,397 Ο ένας πήγε αλλά δεν το πήγε περάστε από τους Sims. 484 00:29:33,480 --> 00:29:34,951 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Α, αλήθεια; 485 00:29:35,190 --> 00:29:37,067 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Και μετά ένας πρώτος αξιωματικός από το Σινσινάτι, 486 00:29:37,150 --> 00:29:39,945 πέρασε το δεύτερο μέρος, και μέχρι εκεί έφτασε. 487 00:29:40,028 --> 00:29:41,196 SEDOR: Σταμάτα εκεί. 488 00:29:41,279 --> 00:29:43,824 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές δεν μπορούν να πιστέψουν τι ακούνε. 489 00:29:43,907 --> 00:29:46,260 SEDOR: Τι στο καλό για αυτο μιλαει? 490 00:29:46,493 --> 00:29:48,578 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αντί να εστιάσετε στις λίστες ελέγχου τους, 491 00:29:48,661 --> 00:29:52,540 το πλήρωμα των 5191 είχε μια περιστασιακή συνομιλία 492 00:29:52,624 --> 00:29:54,209 κατά τη διάρκεια μιας κρίσιμης στιγμής. 493 00:29:55,919 --> 00:29:59,508 Είναι μια σημαντική παραβίαση αυτού που υπάρχει ονομάζεται κανόνας Sterile Cockpit. 494 00:29:59,923 --> 00:30:01,049 BYRNE: Ο κανόνας του αποστειρωμένου πιλοτηρίου 495 00:30:01,132 --> 00:30:03,051 απαιτεί από τους πιλότους να απέχουν 496 00:30:03,134 --> 00:30:06,846 από μη λειτουργική συνομιλία 497 00:30:06,930 --> 00:30:08,890 κατά τη διάρκεια σημαντικών τμημάτων της πτήσης. 498 00:30:08,973 --> 00:30:11,226 Ένας από τους βασικούς λόγους για τον κανόνα του αποστειρωμένου πιλοτηρίου 499 00:30:11,309 --> 00:30:14,427 είναι αυτή η άσχετη συζήτηση μπορεί να αποσπά την προσοχή. 500 00:30:15,980 --> 00:30:17,941 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Και μέχρι εκεί έφτασε 501 00:30:18,024 --> 00:30:20,277 και τότε αυτός στην πραγματικότητα του προσφέρθηκε η θέση. 502 00:30:20,360 --> 00:30:21,445 CAPTAIN CLAY (εκτός οθόνης): Το πήρε ή...; 503 00:30:21,528 --> 00:30:22,821 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ναι, το πήρε. 504 00:30:22,904 --> 00:30:24,072 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Αχ. Εντάξει. 505 00:30:24,155 --> 00:30:25,323 SEDOR: Ο καπετάνιος πρέπει να κλείσει 506 00:30:25,406 --> 00:30:27,877 αυτή η συζήτηση κάτω, δεν το ενθαρρύνει. 507 00:30:28,743 --> 00:30:32,330 ΜΠΥΡΝ: Αν και ο πρώτος αξιωματικός ξεκίνησε τη συνομιλία, 508 00:30:32,413 --> 00:30:35,166 ο καπετάνιος είναι υπεύθυνος για τη διασφάλιση 509 00:30:35,250 --> 00:30:38,378 ότι το στείρο πιλοτήριο κανόνα επιβάλλεται και αποσπά την προσοχή 510 00:30:38,461 --> 00:30:39,629 μην μπείτε στο πιλοτήριο 511 00:30:39,712 --> 00:30:42,007 που θα μπορούσε να επηρεάσει την ασφάλεια της πτήσης. 512 00:30:43,258 --> 00:30:46,435 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά από σαράντα δευτερόλεπτα της περιστασιακής συνομιλίας... 513 00:30:47,053 --> 00:30:48,513 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ο δεύτερος κινητήρας ξεκίνησε. 514 00:30:48,596 --> 00:30:50,420 Ανιχνευτές κατά του πάγου. Χαμηλό παρμπρίζ. 515 00:30:52,642 --> 00:30:54,394 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...ανακριτές ακούστε τους πιλότους 516 00:30:54,477 --> 00:30:56,360 γυρίστε στη λίστα ελέγχου απογείωσης. 517 00:30:58,773 --> 00:31:01,401 SEDOR: Τώρα επιτέλους επιστρέψουν στις δουλειές τους. 518 00:31:01,484 --> 00:31:03,027 Μας εξέπληξε αυτό, 519 00:31:03,111 --> 00:31:06,489 εκείνη η άσχετη συνομιλία βρισκόταν σε κρίσιμη περιοχή 520 00:31:06,573 --> 00:31:09,200 όταν το πλήρωμα πτήσης έφτιαχνε το ταξί του 521 00:31:09,284 --> 00:31:12,120 έξω στον διάδρομο όπου το πλήρωμα πτήσης 522 00:31:12,203 --> 00:31:15,748 πρέπει να είναι εκατό τοις εκατό πετώντας το αεροσκάφος. 523 00:31:19,544 --> 00:31:21,630 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Θα μπορούσε αυτή η περίοδος απροσεξίας 524 00:31:21,713 --> 00:31:24,007 κρατάτε το κλειδί αυτού του τραγικού ατυχήματος; 525 00:31:30,263 --> 00:31:31,556 SEDOR: Εντάξει. 526 00:31:31,639 --> 00:31:33,522 Ας δούμε τι έχουμε μέχρι τώρα. 527 00:31:34,267 --> 00:31:37,187 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται αν μια περιστασιακή συνομιλία 528 00:31:37,270 --> 00:31:40,857 είναι η καρδιά της συντριβής της πτήσης Comair 5191. 529 00:31:42,233 --> 00:31:45,278 SEDOR: Έφυγαν από τα δικά τους ενημέρωση που θα τους έλεγε 530 00:31:45,361 --> 00:31:49,198 έπρεπε να περάσουν το 26 για να φτάσουν στο 22. 531 00:31:53,119 --> 00:31:55,079 Μετά για σχεδόν ένα λεπτό, 532 00:31:55,163 --> 00:31:57,399 παραβιάζουν τον κανόνα του αποστειρωμένου πιλοτηρίου. 533 00:32:00,335 --> 00:32:02,806 Ας δούμε τι θα συμβεί όταν φτάσουν εδώ. 534 00:32:05,214 --> 00:32:08,301 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές ελπίζουν στο πλήρωμα θα δώσει κάποια ένδειξη 535 00:32:08,384 --> 00:32:11,888 γιατί σταμάτησαν στο αμπάρι σύντομη γραμμή για τον διάδρομο 2-6. 536 00:32:13,264 --> 00:32:15,392 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE (εκτός οθόνης): Οι αναστροφείς ώσης είναι οπλισμένοι. 537 00:32:15,475 --> 00:32:20,229 Η αυτόματη διασταύρωση είναι χειροκίνητη. Η ανάφλεξη είναι σβηστή. 538 00:32:21,272 --> 00:32:24,651 Τα υψόμετρα είναι τρία τριπλάσια μηδέν σε όλη την επιφάνεια. 539 00:32:25,360 --> 00:32:27,831 Διασταυρώθηκε. Θα κάνω check in με την καμπίνα. 540 00:32:30,031 --> 00:32:31,074 SEDOR: Αυτό είναι; 541 00:32:31,574 --> 00:32:32,951 {\ an8}BYRNE: Ήταν έκπληξη για εμάς 542 00:32:33,034 --> 00:32:37,121 {\ an8}ότι δεν υπήρξε συζήτηση σχετικά με την τοποθεσία τους 543 00:32:37,205 --> 00:32:39,916 στο αεροδρόμιο ή σύγχυση σχετικά με αυτό 544 00:32:40,625 --> 00:32:43,155 ενώ κρατούσαν λίγο στον διάδρομο 2-6. 545 00:32:46,589 --> 00:32:48,589 SEDOR: Ξέρουμε ότι αποσπάστηκαν 546 00:32:49,759 --> 00:32:51,011 αλλά όταν σταματούν την κουβέντα τους, 547 00:32:51,094 --> 00:32:54,506 δεν φαίνεται να αναγνωρίζουν, γνωρίζουν ή ελέγξτε πού βρίσκονται. 548 00:32:57,600 --> 00:32:59,602 BYRNE: Δεν έχουμε πληροφορίες 549 00:32:59,686 --> 00:33:01,479 με βάση τη συνομιλία του πληρώματος πτήσης 550 00:33:01,562 --> 00:33:02,898 ενώ κρατούσαν απότομα 551 00:33:02,981 --> 00:33:04,691 ότι ήταν αποπροσανατολισμένοι. 552 00:33:04,774 --> 00:33:06,484 Δεν υπάρχουν καθόλου ενδείξεις. 553 00:33:07,402 --> 00:33:10,614 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές είναι έκπληκτοι με αυτά που ακούν στη συνέχεια. 554 00:33:10,697 --> 00:33:11,948 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Με τον ελεύθερο χρόνο σας, 555 00:33:12,031 --> 00:33:13,658 Comair 1-21 έτοιμο να ξεκινήσει. 556 00:33:14,617 --> 00:33:17,370 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Comair 1-91, Lexington Tower. 557 00:33:20,498 --> 00:33:22,334 Κατεύθυνση διαδρόμου πτήσης. Καθαρίστηκε για απογείωση. 558 00:33:22,417 --> 00:33:24,065 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ουφ. 559 00:33:24,711 --> 00:33:26,462 BYRNE: Κράτα εκεί. 560 00:33:27,088 --> 00:33:30,633 Έτσι είναι εντελώς χαλαροί όταν ζητούν άδεια. 561 00:33:30,717 --> 00:33:32,927 Στην πραγματικότητα, τόσο χαλαρή ή αποσπασμένη 562 00:33:33,011 --> 00:33:36,011 που χρησιμοποιεί ο πρώτος αξιωματικός λάθος αριθμό πτήσης. 563 00:33:36,597 --> 00:33:39,303 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συνειδητοποιούν η ζοφερή αλήθεια. 564 00:33:40,101 --> 00:33:41,353 BYRNE: Αυτοί οι τύποι πραγματικά σκέφτηκαν 565 00:33:41,436 --> 00:33:44,313 παρατάχθηκαν για τον διάδρομο 22. 566 00:33:45,314 --> 00:33:48,401 Το γεγονός ότι σταμάτησαν στο διάδρομο δύο-έξι 567 00:33:48,484 --> 00:33:50,543 και στη συνέχεια κάλεσε για απογείωση 568 00:33:51,154 --> 00:33:54,115 δείχνει ότι έχασαν την επίγνωση 569 00:33:54,198 --> 00:33:57,035 ότι δεν είχαν διασχίσει τον διάδρομο δύο-έξι. 570 00:33:58,286 --> 00:34:00,110 SEDOR: Στρίβουν στον διάδρομο 26. 571 00:34:00,663 --> 00:34:02,915 Τότε τι; Συνεχίζω. 572 00:34:04,083 --> 00:34:07,003 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ο έλεγχος lineup ολοκληρώθηκε. 573 00:34:07,086 --> 00:34:08,254 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Όλα δικά σου, Τζιμ. 574 00:34:08,337 --> 00:34:10,867 SEDOR: Ο πρώτος αξιωματικός παίρνει τους ελέγχους. 575 00:34:11,299 --> 00:34:14,927 Οπότε κοιτάζει μπροστά, μάλλον για πρώτη φορά. 576 00:34:16,888 --> 00:34:18,056 Αυτή τη στιγμή, 577 00:34:18,139 --> 00:34:21,809 ο καπετάνιος ταξίδεψε το αεροσκάφος βγείτε στον διάδρομο προσγείωσης 578 00:34:21,893 --> 00:34:25,021 {\ an8}και στη συνέχεια μεταφέρθηκαν τα στοιχεία ελέγχου στον πρώτο αξιωματικό. 579 00:34:25,646 --> 00:34:26,939 {\ an8}Έτσι πριν από αυτήν την ώρα, 580 00:34:27,023 --> 00:34:30,193 ο πρώτος αξιωματικός ήταν με το κεφάλι κάτω στο πιλοτήριο. 581 00:34:31,569 --> 00:34:34,334 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Τα φρένα μου. Τα χειριστήρια μου. 582 00:34:34,572 --> 00:34:37,158 BYRNE: Όταν ο πρώτος αξιωματικός κοίταξε έξω, είδε έναν διάδρομο. 583 00:34:37,241 --> 00:34:41,329 Μπορεί να μην το είχε αντιληφθεί ότι ήταν ένας πιο στενός διάδρομος 584 00:34:41,412 --> 00:34:43,164 από τον διάδρομο 2-2. 585 00:34:44,624 --> 00:34:46,801 SEDOR: Κοιτάζουν στον διάδρομο 26. 586 00:34:48,753 --> 00:34:51,753 Γιατί δεν βλέπουν το σημάδι για 22 μακριά προς τα δεξιά; 587 00:34:55,259 --> 00:34:56,678 BYRNE: Κανένας πιλότος δεν διασταυρώθηκε 588 00:34:56,761 --> 00:34:59,820 τη θέση τους εκείνη τη στιγμή ότι πήραν την πασαρέλα. 589 00:35:05,978 --> 00:35:08,508 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ρυθμίστε την ώθηση, παρακαλώ. 590 00:35:09,440 --> 00:35:11,025 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Σετ ώθησης. 591 00:35:22,161 --> 00:35:24,581 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Είναι περίεργο χωρίς φώτα. 592 00:35:24,664 --> 00:35:25,832 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Ναι. 593 00:35:29,001 --> 00:35:30,336 SEDOR: Υπομονή. 594 00:35:32,088 --> 00:35:34,799 Ο διάδρομος 26 δεν χρησιμοποιείται, επομένως δεν είναι αναμμένος. 595 00:35:36,926 --> 00:35:39,691 Βλέπουν τα φώτα για 22, μέχρι να το διασχίσουν. 596 00:35:45,601 --> 00:35:47,954 Κοιτάζουν κάτω από ένα σκοτεινό διάδρομο 597 00:35:49,063 --> 00:35:50,534 και δεν τους ενοχλεί. 598 00:35:51,482 --> 00:35:54,235 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται αν το οι πιλότοι μπερδεύτηκαν 599 00:35:54,318 --> 00:35:56,966 σχετικά με το τι είναι ο διάδρομος θα έπρεπε να μοιάζει. 600 00:35:57,780 --> 00:36:01,325 BYRNE: Όταν άρχισαν την απογείωση κυλήστε στο διάδρομο δύο-έξι, 601 00:36:01,409 --> 00:36:04,880 δεν είχαν κεντρικά φώτα ή φώτα άκρων σε αυτόν τον διάδρομο. 602 00:36:05,371 --> 00:36:07,332 Ωστόσο, βάσει του πρώτου αξιωματικού 603 00:36:07,415 --> 00:36:09,959 προηγούμενη εμπειρία της προηγούμενης νύχτας, 604 00:36:10,042 --> 00:36:12,211 δεν περίμενε να δει φώτα. 605 00:36:13,838 --> 00:36:15,298 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Το ILS είναι εκτός 2-2. 606 00:36:15,381 --> 00:36:16,591 Μπήκε το άλλο βράδυ, 607 00:36:16,674 --> 00:36:19,219 τα φώτα αναγνώρισης του διαδρόμου ήταν παντού έξω. 608 00:36:19,302 --> 00:36:20,720 BYRNE: Και έτσι δεν θα ήταν απαραίτητα 609 00:36:20,803 --> 00:36:22,930 ήταν μια ασυνήθιστη εικόνα θέασης. 610 00:36:23,806 --> 00:36:27,602 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τέτοια λήψη αποφάσεων με βάση λανθασμένη εκτίμηση ενός ατόμου 611 00:36:27,685 --> 00:36:29,729 ονομάζεται προκατάληψη επιβεβαίωσης. 612 00:36:30,855 --> 00:36:32,190 SEDOR: Η μεροληψία επιβεβαίωσης είναι εκεί που 613 00:36:32,273 --> 00:36:35,359 το πλήρωμα πτήσης περιμένει κάτι να είναι εκεί, 614 00:36:35,443 --> 00:36:37,914 παρόλο που μπορεί στην πραγματικότητα να μην είναι εκεί. 615 00:36:40,448 --> 00:36:43,618 Παρατήρησε ότι υπήρχε χωρίς φώτα στον διάδρομο, 616 00:36:43,701 --> 00:36:45,466 αλλά απλώς αποδέχτηκε το γεγονός. 617 00:36:46,746 --> 00:36:48,372 Τι γίνεται μετά; 618 00:36:54,879 --> 00:36:56,131 CAPTAIN CLAY (εκτός οθόνης): 100 κόμβοι. 619 00:36:56,214 --> 00:36:58,633 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE (εκτός οθόνης): Έλεγχοι. 620 00:36:58,716 --> 00:37:01,511 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι πιλότοι τώρα βλέπουν είναι σχεδόν εκτός διαδρόμου... 621 00:37:01,594 --> 00:37:03,179 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: V-1. Γυρίζω! 622 00:37:04,639 --> 00:37:07,183 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: ...και δεν έχω τα απαιτούμενα ταχύτητα για να μεταφερθεί στον αέρα. 623 00:37:07,266 --> 00:37:08,434 ΚΑΠΕΤΑΝ ΚΛΕΪ: Ουάου! 624 00:37:10,311 --> 00:37:12,194 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Ανάθεμα! 625 00:37:14,565 --> 00:37:16,651 (στατικό) 626 00:37:17,652 --> 00:37:18,903 SEDOR: Αυτό είναι; 627 00:37:19,820 --> 00:37:23,115 Επιτέλους καταλαβαίνουν κάτι λάθος και είναι πολύ αργά. 628 00:37:24,992 --> 00:37:26,369 BYRNE: Με βάση τους υπολογισμούς μας, 629 00:37:26,452 --> 00:37:28,287 το πλήρωμα έπρεπε να αναγνωρίσει 630 00:37:28,371 --> 00:37:30,081 ότι ήταν σε λάθος διάδρομο 631 00:37:30,164 --> 00:37:32,541 και απορρίψτε με επιτυχία την απογείωση 632 00:37:32,625 --> 00:37:35,002 περίπου 20 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση. 633 00:37:35,753 --> 00:37:39,840 Ωστόσο, η αναγνώρισή τους δεν συνέβη παρά πολύ αργότερα 634 00:37:40,508 --> 00:37:43,469 όταν ο καπετάνιος καλείται περιστροφή με χαμηλότερη ταχύτητα 635 00:37:45,054 --> 00:37:46,806 από αυτό που απαιτούνταν. 636 00:37:54,230 --> 00:37:56,524 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές έχουν αποκαλύψει το μυστήριο 637 00:37:56,607 --> 00:38:00,278 τι συνέβη μέσα το πιλοτήριο της πτήσης 5191. 638 00:38:07,201 --> 00:38:10,084 SEDOR: Ξεκίνησαν παραλείποντας την πλήρη ενημέρωση. 639 00:38:10,788 --> 00:38:12,665 Και μετά από μια μακρά συζήτηση σχετικά με την αεροπορική τους εταιρεία, 640 00:38:12,748 --> 00:38:14,748 χάνουν τα μάτια τους που βρίσκονται. 641 00:38:15,459 --> 00:38:17,045 Σταματούν σε λάθος μέρος, 642 00:38:17,128 --> 00:38:19,088 και τους λείπει τελείως όλη η σήμανση 643 00:38:19,171 --> 00:38:21,215 ότι βρίσκονται σε λάθος διάδρομο. 644 00:38:21,299 --> 00:38:24,594 Μέχρι να καταλάβουν λάθος τους, είναι πολύ αργά. 645 00:38:25,720 --> 00:38:27,847 Αυτοί οι τύποι περνούσαν τις κινήσεις 646 00:38:27,930 --> 00:38:30,519 όταν έπρεπε με πλήρη προσοχή. 647 00:38:31,475 --> 00:38:34,687 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αποτυχία του πληρώματος να χρησιμοποιήσει διαθέσιμα στοιχεία και βοηθήματα 648 00:38:34,770 --> 00:38:37,523 για αναγνώριση και έλεγχο τοποθεσία του αεροπλάνου... 649 00:38:39,275 --> 00:38:42,486 οδήγησε στην τραγωδία της πτήσης Comair 5191. 650 00:38:50,369 --> 00:38:53,414 Αλλά η ομάδα έχει ακόμα μια αναπάντητη ερώτηση. 651 00:38:53,831 --> 00:38:55,208 SEDOR: Γιατί δεν το έκανε ο ελεγκτής 652 00:38:55,291 --> 00:38:57,644 να τους πεις ότι ήταν σε λάθος διάδρομο; 653 00:39:09,305 --> 00:39:12,225 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές αναρωτιούνται εάν ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας 654 00:39:12,308 --> 00:39:14,602 της πτήσης Comair 5191 655 00:39:14,685 --> 00:39:16,729 θα μπορούσε να αντιληφθεί το σφάλμα του πληρώματος 656 00:39:16,812 --> 00:39:18,401 και απέτρεψε το ατύχημα. 657 00:39:19,940 --> 00:39:21,776 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Είμαι στην ευχάριστη θέση να απαντήσω τυχόν ερωτήσεις. 658 00:39:21,859 --> 00:39:25,780 BYRNE: Με την εναέρια κυκλοφορία ελεγκτή, προσπαθούσαμε να καταλάβουμε: 659 00:39:25,863 --> 00:39:27,365 Είχε την ευκαιρία ο ελεγκτής 660 00:39:27,448 --> 00:39:29,992 για να δείτε αυτό το αεροπλάνο να παίρνει λάθος διάδρομο 661 00:39:30,076 --> 00:39:31,869 και να αποτρέψει το ατύχημα; 662 00:39:32,745 --> 00:39:33,913 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Στις 06:05, 663 00:39:33,996 --> 00:39:35,938 ζήτησαν άδεια απογείωσης. 664 00:39:36,123 --> 00:39:41,379 Το Runway 2-2 ήταν ελεύθερο, οπότε έδωσα Διάκενο για απογείωση. 665 00:39:44,131 --> 00:39:45,842 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Στην ησυχία σας, Comair 1-21, 666 00:39:45,925 --> 00:39:47,134 έτοιμος. 667 00:39:47,218 --> 00:39:49,929 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Comair 1-91, πύργος του Λέξινγκτον. 668 00:39:50,596 --> 00:39:52,598 Κατεύθυνση διαδρόμου πτήσης. Καθαρίστηκε για απογείωση. 669 00:39:52,681 --> 00:39:53,933 ΠΡΩΤΟΣ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΣ POLEHINKE: Κατεύθυνση διαδρόμου. 670 00:39:54,016 --> 00:39:55,487 Διαγράφηκε για απογείωση. 1-91. 671 00:39:59,188 --> 00:40:01,718 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Και τι έκανες μετά; 672 00:40:02,108 --> 00:40:04,527 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Είδα το αεροπλάνο προχωρήστε προς τον διάδρομο 2-6, 673 00:40:04,610 --> 00:40:06,487 και μετά σάρωση του διαδρόμου 2-2 674 00:40:06,570 --> 00:40:09,032 για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπήρχαν οχήματα σε αυτό. 675 00:40:09,115 --> 00:40:11,492 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Παρακολουθήσατε την πτήση να απογειώνεται; 676 00:40:11,575 --> 00:40:14,046 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Όχι αν έχω άλλες δουλειές να κάνεις. 677 00:40:14,203 --> 00:40:17,027 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές κάνουν ένα τελική ανακάλυψη. 678 00:40:19,208 --> 00:40:20,418 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Και μετά γύρισα εδώ 679 00:40:20,501 --> 00:40:22,128 να μετρήσω τις λωρίδες πτήσης μου. 680 00:40:22,711 --> 00:40:25,173 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Και γιατί να ξεκινήσετε μετράς τις λωρίδες σου τότε; 681 00:40:25,256 --> 00:40:26,727 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Δεν ήμουν απασχολημένος, 682 00:40:28,676 --> 00:40:30,559 και χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά. 683 00:40:33,013 --> 00:40:35,933 Και δεν υπήρχε λόγος να σκεφτώ ότι θα έχουν κανένα πρόβλημα. 684 00:40:36,016 --> 00:40:38,394 Σε 17 χρόνια, δεν έχω δει ποτέ αεροπλάνο 685 00:40:38,477 --> 00:40:40,948 αυτό το μέγεθος προσπαθήστε να απογειωθείτε από τον διάδρομο 2-6. 686 00:40:43,482 --> 00:40:46,424 SEDOR: Ο ελεγκτής δεν ήταν βλέποντας το αεροπλάνο 687 00:40:46,986 --> 00:40:48,821 και υπέθεσε ότι το αεροπλάνο πήγαινε 688 00:40:48,904 --> 00:40:50,531 να απογειωθεί στον σωστό διάδρομο, 689 00:40:50,614 --> 00:40:52,742 επειδή αυτό είναι ένα τόσο απλό αεροδρόμιο, 690 00:40:52,825 --> 00:40:55,620 και επειδή υπήρχε καμία άλλη κίνηση στο αεροδρόμιο 691 00:40:55,703 --> 00:40:57,351 την ώρα του ατυχήματος. 692 00:40:58,747 --> 00:41:01,000 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ NTSB: Κι αν δεν είχες απομακρυνθεί, 693 00:41:01,083 --> 00:41:04,378 θα το προσέξατε αυτό ήταν στο λάθος μέρος; 694 00:41:08,215 --> 00:41:09,686 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Μπορεί να έχω. 695 00:41:11,385 --> 00:41:16,223 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι κανονισμοί της FAA δεν απαιτούν ελεγκτές για να παρακολουθούν κάθε απογείωση. 696 00:41:17,308 --> 00:41:19,602 Αλλά εάν ο ελεγκτής παρακολουθούσε την πασαρέλα 697 00:41:19,685 --> 00:41:21,646 αντί να μετράτε τις λωρίδες πτήσης, 698 00:41:21,729 --> 00:41:24,815 μπορεί να το πρόσεχε Λάθος της πτήσης 5191. 699 00:41:25,608 --> 00:41:27,276 PRUCHNICKI: Δεν χρειαζόταν στην πραγματικότητα, 700 00:41:27,359 --> 00:41:29,445 ούτε απαιτούνται ελεγκτές 701 00:41:29,528 --> 00:41:32,646 να παρακολουθήσουν πραγματικά ένα αεροσκάφος κατά την απογείωση του. 702 00:41:33,324 --> 00:41:35,367 Αν τους ζητούσαν να το κάνουν αυτό, 703 00:41:35,451 --> 00:41:37,328 αυτό θα έδινε μια ευκαιρία 704 00:41:37,411 --> 00:41:39,059 να ματαιωθεί η απογείωση. 705 00:41:40,414 --> 00:41:44,335 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB συμπεραίνει ότι αρκετοί παράγοντες οδήγησαν τους πιλότους 706 00:41:44,418 --> 00:41:47,830 να χάσουν τα ίχνη της θέσης τους καθοδόν προς τον διάδρομο. 707 00:41:49,423 --> 00:41:52,384 SEDOR: Συμβάλλοντας σε αυτό, ήταν του πληρώματος πτήσης, 708 00:41:52,843 --> 00:41:55,346 α, αποτυχία διατήρησης αποστειρωμένου πιλοτηρίου 709 00:41:55,429 --> 00:41:58,891 και να έχει μια μη σχετική συνομιλία πριν την απογείωση. 710 00:41:59,600 --> 00:42:03,687 BYRNE: Αυτή η συντριβή συνέβη λόγω μιας περιόδου απόσπασης της προσοχής 711 00:42:05,189 --> 00:42:08,609 κατά τη διάρκεια αυτού που έγινε αντιληπτό ως σχετικά απλό ταξί. 712 00:42:10,486 --> 00:42:13,864 Και αυτό δείχνει οι κίνδυνοι απόσπασης της προσοχής 713 00:42:14,615 --> 00:42:17,117 ότι μπορεί να σας απομακρύνει από την εργασία. 714 00:42:17,201 --> 00:42:19,260 Μπορεί να σας κάνει να χάσετε την επίγνωση. 715 00:42:19,495 --> 00:42:23,249 Και σε αυτή την περίπτωση, και τα δύο μέλη του πληρώματος έχασαν τις αισθήσεις τους 716 00:42:23,832 --> 00:42:26,303 όπου βρίσκονταν στην επιφάνεια του αεροδρομίου 717 00:42:26,544 --> 00:42:30,130 και έκανε ένα λάθος που ήταν εξαιρετικά επακόλουθο. 718 00:42:33,467 --> 00:42:38,222 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μεταξύ των συστάσεων του NTSB είναι μια βασική τεχνολογική αλλαγή 719 00:42:38,305 --> 00:42:40,423 για να αποτρέψετε την απώλεια των πιλότων. 720 00:42:41,767 --> 00:42:45,771 Το CRJ-100 εκείνη την εποχή είχε εξελιγμένα αεροηλεκτρονικά, 721 00:42:46,438 --> 00:42:50,943 αλλά του έλειπε ένα απλό σύστημα GPS διαθέσιμο σε αυτοκίνητα της ίδιας εποχής. 722 00:42:53,404 --> 00:42:56,031 SEDOR: Εγκαταστήστε κινούμενες οθόνες GPS 723 00:42:56,740 --> 00:42:58,659 σε πιλοτήρια CRJ-100. 724 00:43:00,119 --> 00:43:04,331 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB κάνει επίσης συστάσεις για τα πληρώματα πτήσης. 725 00:43:04,415 --> 00:43:05,875 SEDOR: Απαιτήστε από τους πιλότους να ελέγξουν 726 00:43:05,958 --> 00:43:08,194 ότι βρίσκονται στο διάδρομο που τους έχει ανατεθεί 727 00:43:10,004 --> 00:43:12,122 πριν περάσετε τη μικρή γραμμή αναμονής. 728 00:43:17,886 --> 00:43:20,223 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος αξιωματικός James Polehinke, 729 00:43:20,306 --> 00:43:23,934 ο μόνος επιζών της πτήσης Comair 5191, 730 00:43:24,018 --> 00:43:25,686 υπέστη σοβαρούς τραυματισμούς, 731 00:43:25,769 --> 00:43:27,828 συμπεριλαμβανομένης της απώλειας του αριστερού του ποδιού. 732 00:43:29,732 --> 00:43:32,144 Δεν επέστρεψε ποτέ στην εμπορική αεροπορία. 733 00:43:35,195 --> 00:43:37,490 ΜΠΥΡΝ: Αυτό ήταν καταστροφικό ατύχημα. 734 00:43:38,574 --> 00:43:42,578 Επηρέασε δεκάδες και δεκάδες ζωές. 735 00:43:42,661 --> 00:43:47,791 {\ an8}Αλλά η κληρονομιά αυτού του ατυχήματος είναι οι αλλαγές ασφαλείας 736 00:43:47,875 --> 00:43:50,294 {\ an8}που έχουν γίνει για την πρόληψη αυτού του είδους ατυχήματος 737 00:43:50,377 --> 00:43:52,083 {\ an8}να συμβεί στο μέλλον. 738 00:43:54,340 --> 00:43:57,176 {\ an8}SEDOR: Αυτό το ατύχημα δείχνει ότι υπάρχει 739 00:43:57,259 --> 00:44:02,056 {\ an8}είναι απειλές σε οποιοδήποτε περιβάλλον, όσο πειθήνια κι αν φαίνονται, 740 00:44:02,139 --> 00:44:04,642 {\ an8}και ότι τα πληρώματα πτήσης πρέπει να γνωρίζουν 741 00:44:04,725 --> 00:44:08,137 {\ an8}και πρέπει να τα ψάχνουμε όλα τις απειλές ανά πάσα στιγμή. 742 00:44:09,772 --> 00:44:12,107 {\ an8}Υπότιτλους από Point.360